5月10日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会&乘用车联席会(以下简称乘联会)，公布了4月的汽车零售销量数据，从数据来看，当下市场的热点品牌，依然是比亚迪一枝独秀，细分车型之中，除了MPV，其他从总销量到细分车型，冠军宝座均被比亚迪拿下。

当然，乘联会的数据另一看点是广汽埃安在4月份超越了特斯拉，站上了新能源厂商零售排名的亚军领奖台。

(相关资料图)

乘联会数据显示：4月份国内狭义乘用车市场零售销量达163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%;1-4月份累计销量589.6万辆，同比下降1.3%。对此，乘联会分析认为“今年上海车展恢复举办，成为今年车市的盛会，也成为推动国内汽车消费的强大平台和助燃剂。4月价格战热度逐渐消退，市场心态稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放;叠加“五一”小长假出行用车需求增长，带动4月购车消费恢复性走强。”

对比3月份的数据可以看到，一汽大众和上汽大众在4月发力，两者排名都向上提升了一位。而奇瑞汽车在4月超过了吉利，排名第三，特斯拉则从3月的第6位下滑至第8，长城汽车批发量则升至第9。

当然，相对批发量，零售数据水分相对少些，批发量与零售量的品牌排名区别很大，仅从排位来看，上汽大众由3月第5位升至第4位，上汽通用则从上月的第7升至第6，广汽丰田则在4月超过了一汽丰田。

可以说，从数据来看，合资品牌的零售数据相对增长比较明显。

正如开篇提到的，比亚迪拿下了除MPV细分市场之外的所有冠军，轿车销量排行榜中，4月份比亚迪两款车型上榜，而1-4月累计数据来看，东风日产轩逸、上汽大众新朗逸的地位相对稳固。

轿车细分市场中，中高级车只有雅阁和凯美瑞两款，和3月份情况类似，但3月份排名第7的特斯拉Model 3，4月份没有出现在榜单之中。

3月份SUV排名第一的特斯拉Model Y，4月份被比亚迪宋、元PLUS超越。从市场的角度来看，特斯拉在4月份的价格实际上处于较低的水平，5月初才突然宣布涨价，所以按说特斯拉4月份的销量并没有受到价格因素的影响。

无论是3月还是4月份，新能源车型都已在SUV市场占有明显优势地位，单月和累计数据，前三位的都是新能源车型，累计销量之中长安CS75作为燃油车排名第4，而单月数据中，埃安Y的销量超过了长安CS75。

MPV是唯一一个没有被比亚迪拿下冠军的细分市场，但是注意看：4月份MPV销量第二的腾势D9，其实也是比亚迪旗下分支，累计数据之中，腾势D9都已经达到了第三位——比亚迪大有一揽全部乘用车销量冠军的气势。

除此之外，广汽丰田赛那、广汽本田奥德赛、广汽传祺M6和东风本田艾力绅的增幅也很显著，当然，增幅最大的莫过于五菱佳辰，毕竟同比数据基数很低。

很奇怪的是，乘联会4月数据中，一反常态地没有公布豪华车(高端车型)榜单，所以在总榜单及细分车型之中，相对销量较少的豪华品牌亮相不多。

而在新能源总销量榜单之中，4月份广汽埃安超越了特斯拉，位居新能源厂商零售排名亚军，而特斯拉销量比3月同期降低了近一半(3月销量76663台)，但是两者之间的差距并不大，而累计销量来看，广汽埃安与特斯拉之间还有5万台的量差。

新能源轿车的销量数据跨度非常大，比亚迪秦的销量达到了4万量级，而位居第三的埃安S则不到2万台。除此之外，A00级纯电车型的销量比重也比较大。此前，A00级纯电小车的销量曾一度出现滑坡，而4月份有追回之势。

从排名车型来看，新能源SUV的价位水平明显高于新能源轿车，而且销量数据相对轿车也并不算低，其价位普遍在10万至30万元之间，而部分车型则超过了40万元。

汇总来看，比亚迪自去年发力以来，销量一路攀升，今年前4个月的累计零售数据已经大幅超越其他品牌，与零售排名第二位的一汽大众有了近20万台的差距，但今年时间尚早，所以比亚迪能否保持优势还得慢慢看。

作者：刘英LY